ES TIEMPO DE... PUCHERO Y CUCHARA.-

LA OLLA FERROVIARIA.-
Historia y Tradición con sabor.

Es tiempo de frió y de hogar, así que vamos a recogernos un poco y hacer honor al espíritu de este espacio virtual para recopilar la historia, la tradición y el sabor autentico de la Olla Ferroviaria (Puchera).

HISTORIA DE LA OLLA FERROVIARIA.-

Nos cuenta Julio Garcia Garcia (Ferroviario hasta la medula de quien fui compañero en sus últimos años de actividad laboral), que nace la olla ferriviaria allá por el año 1930 en el Ferrocarril de la Robla, Linea hoy explotada por FEVE (Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha) y que durante años fue el camino del carbón leones hasta los hornos de Vizcaya y el puerto de Bilbao. Nace ante la necesidad de una plato fuerte y con suficiente aporte de calorías con que soportar los duros inviernos de la zona por la que discurre el trazado (Norte de Burgos y Palencia, Sur de Cantabria) para el personal de los trenes (maquinistas, guardafrenos, fogoneros, jefes de tren, etc.) y personal suplementario de las estaciones.



Foto de la Editorial Salgai

Había dos tipos de olla: la OLLA A VAPOR, que se utilizó por el personal del servicio de tracción (maquinistas y fogoneros) desde la década de los años 30 hasta los años 1.958 - 1.960 en que la tracción de vapor fue sustituida, en el Ferrocarril de La Robla por la tracción diesel, y la OLLA DE CARBÓN VEGETAL que se utilizó por el personal de estaciones y el de trenes desde la década de los años 30 hasta los años 1.985 – 1.990.

OLLA DE VAPOR.-

La olla de vapor era construida en los Talleres de la Robla de Cistierna y Balmaseda para los maquinistas, quienes proporcionaban la puchera de porcelana. Esta ollas compuestas de una carcasa de forma cilíndrica y hermética, en cuyo interior se alojaba el puchero de porcelana, disponía de dos orificios, una de entrada con un pequeño grifo y tubería de cobre, por donde entraba el vapor de la locomotora y otro orificio de salida en el fondo. En aquellas épocas cada maquinista tenia siempre asignada la misma locomotora por lo cuál la olla quedaba instalada en la locomotora, regulado su funcionamiento mediante el mencionado grifo. Los maquinistas y fogoneros que a diario salían de mañana de Cistierna y de Balmaseda, haciendo trenes de mercancías hasta Mataporquera, a la salida del tren conectaban la olla al vapor de la locomotora y así durante la marcha se fuese cociendo la comida del mediodía.

OLLA DE CARBÓN VEGETAL.-

La primera olla de carbón vegetal fue construida en Mataporquera por el Sr. Esteban García, hojalatero del Ferrocarril de La Robla, y fue utilizada por cuatro o cinco mozos de tren de Mataporquera su uso duró un tiempo limitado, hasta aproximadamente el año 1.935.

Foto extrida de la revista de Caja Cantabria

Esta olla no llevaba puchero y estaba hecha toda ella de chapa de hojalata, de una capacidad de dos litros, era cilíndrica con la chimenea en el centro y el fuego se hacia en el interior de la chimenea cociendo la comida alrededor de la misma.

Foto extraida de la revista Caja Cantabria

 

Sobre el año 1.940 se comenzaron a fabricar los nuevos modelos por el mismo hojalatero en Mataporquera y también en los talleres de Cistierna y Balmaseda. El formato se modificó y ahora eran de dos cuerpos, la parte superior era el puchero normalmente de porcelana, de una capacidad de uno a tres litros. La parte inferior era el recipiente donde hacia el fuego y era todo el de chapa. Esta olla era utilizada a diario por los guardafrenos de los correos, por los agentes de los trenes de mercancías y también por el personal suplementario de estaciones (jefes de estación, factores autorizados, factores y guardagujas) cuando reemplazaban fuera de su residencia.

Principio de funcionamiento de la Olla Ferroviaria del Museo del  FFCC. de Aguilas.

Hoy en día esta actividad ha desaparecido del día a día del ferrocarril, pues la circunstancias y la mejora de las condiciones de trabajo así lo ha conseguido, pero el arte de la olla ferroviaria ha seguido siendo motivo de reunión y camaradería, no existiendo acontecimiento ferroviario que no se precie de su correspondiente olla.

En la actualidad se hacen concurso de olla ferroviaria en muchas localidades de Cantabria (Mataporquera, Reinosa, Maliaño, etc.) siendo las mas tradicionales las de Mataporquera (El Carmen) de patatas con carne, las de Reinosa (San Sebastián) también de patatas con carne, las de Balmaseda (San Severino) de alubia negra y las de Cistierna (San Fernando) de alubia blanca.

También se  ha ido introduciendo y así es  ya una tradición en los restaurantes de la zona suer de Cantabria, Norte de Burgos y Palencia, Comarca de Las Encartaciones en Vizcaya el de introducir en su oferta gastronómica la Olla ferroviaria con sus recetas típicas de alubias, patatas con carne y marmitas. Destacando localidades como Carabeos, Balmaseda o Mataporquera, como destinos e itinerarios tipicos de este tipo de guisos gastronomicos.


Así mismo existen hoy en día lugares donde se comercializan ollas:

-. http://www.olla-ferroviaria.com/index.html.

-. http://www.ollaferroviaria.com/tienda/.

.- http://www.aafmataporquera.com/tablon.htm.

RECETA:

PUCHERA DE ALUBIAS ROJAS ESTOFADAS AL ESTILO MONTAÑES.-

Foto propia de El Club de La Puchera

Ingredientes:

- 1 kilo de alubias rojas (Caricos).
- 300 gramos de costilla de cerdo.
- 200 gramos de tocino.
- 4 dientes de ajo.
- 2 chorizos frescos.
- 1 morcilla de arroz.
- 1 pimiento rojo.
- 1 puerro.
- 1 cebolla.
- 1 zanahoria.
- aceite.
- pimentón dulce.
- sal.


PARA VER COMPLETA LA RECETA EN EL RECETARIO.

Dedicado a todos los antiguos maquinistas, fogoneros y personal de estaciones del Ferrocarril de La Robla.